Guia completo sobre pneus para ciclismo de estrada

Tudo o que você precisa saber sobre pneus de estrada: como funcionam, os diferentes tipos e tamanhos, o jargão e muito mais

Escritor Júnior

Com tantos tipos, tecnologias e tamanhos diferentes disponíveis, os pneus de bicicleta podem parecer bastante confusos. Você ouve pessoas falando sobre resistência ao rolamento, composto de borracha e pressão, mas o que tudo isso significa?

Este é o nosso mergulho profundo no mundo dos pneus de bicicleta. Explicaremos tudo o que você precisa saber sobre pneus para bicicletas de estrada, esteja você procurando um novo conjunto ou apenas procurando entender melhor essa parte essencial da tecnologia das bicicletas.

Consulte Mais informação:Fino vs largo: qual pneu é ideal para você?

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Os pneus pneumáticos têm menor resistência ao rolamento do que os pneus sólidos

No nível mais básico, os pneus proporcionam aderência, essencial para equilibrar, girar, acelerar e frear. Ao discutir a aderência dos pneus, estamos simplesmente nos referindo ao atrito entre a superfície do pneu e a superfície em que você está pedalando.

Comparados aos pneus sólidos que os precederam, os pneus pneumáticos apresentam uma resistência ao rolamento muito baixa. A almofada de ar dentro de um pneu suaviza os solavancos da estrada, o que não só melhora o conforto, mas também ajuda a roda a manter sua velocidade de rotação. Isto é muito importante porque, depois do arrasto aerodinâmico, a resistência ao rolamento é a maior força que atua para nos desacelerar quando andamos numa superfície plana.

Hoje em dia, queremos muito mais dos nossos pneus do que um pouco de amortecimento e aderência. Queremos que sejam leves, resistentes a furos e que rolem rapidamente. Para uso em cascalho ou off-road, podemos querer que eles tenham tração ou volume extra. E, claro, muitas vezes queremos tudo isso pelo menor custo possível.

Com tantos fatores diferentes a serem considerados, você pode ver por que temos tantas opções diferentes para escolher. E isso antes mesmo de considerar o tamanho, a largura, o composto e tudo o mais que você precisa pensar ao escolher pneus novos.

Os pneus têm três componentes principais: a carcaça, a banda de rodagem e o talão.

O invólucro é feito de finas fibras de náilon ou algodão entrelaçadas e envoltas em uma fina camada de borracha. Diferentes carcaças de pneus têm diferentes contagens de fios, o que determina a qualidade do pneu. Mais sobre isso em breve.

Depois há a banda de rodagem, que cobre a parte central do pneu e faz contato com a estrada. A quantidade de aderência que esta camada externa oferece é determinada pelo padrão do piso e pelo composto de borracha, que discutiremos mais tarde.

Em cada uma das laterais temos o talão do pneu, que é a parte que fica no aro da roda. Pneus mais antigos ou mais baixos tendem a ter um talão de arame não dobrável, mas a maioria dos pneus modernos terá um talão dobrável flexível, que geralmente é mais leve.

A forma como o pneu é fixado no aro é chamada de tipo de montagem e existem três opções diferentes.

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Um pneu clincher precisa de uma câmara de ar para funcionar

A grande maioria das bicicletas possui pneus e aros decisivos. Esses pneus têm um talão que se interliga com a superfície interna do aro, 'fixando' o pneu no lugar. Eles usam um tubo interno separado para reter o ar e inflá-los.

Os pneus clincher são simples de usar e baratos para substituir, mas têm uma resistência ao rolamento ligeiramente maior do que os outros tipos de acessórios disponíveis.

Consulte Mais informação:Como consertar um furo

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Um pneu clincher precisa de uma câmara de ar para funcionar

Os pneus tubeless começaram nas mountain bikes. Eles são relativamente novos no ciclismo de estrada e cascalho, mas estão se tornando cada vez mais comuns tanto para amadores quanto para profissionais. Os próprios pneus parecem quase idênticos aos pneus clincher, mas podem ser usados ​​sem câmara de ar. Para que isso funcione, o aro precisa ser hermético, com fita especial sobre os furos dos raios, e o pneu precisa ter selante em seu interior para vedar eventuais vazamentos ou furos que ocorram durante a condução. Os próprios pneus diferem dos clinchers porque são feitos com tolerâncias muito mais restritas e são herméticos sem câmara de ar. Apesar de serem ligeiramente mais grossos que os pneus clincher, os pneus sem câmara têm uma resistência ao rolamento muito baixa e uma proteção superior contra furos.